7月19日，长城汽车股份有限公司宣布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，净利润15.7亿元。同时，基于宏观经济形式及上半年汽车行业开展情况，为保持公司整体出售安康、波动、可连续开展，长城汽车将2019年度的销量目标调剂为107万辆。

　　为晋升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，连续增强市场竞争力，今年上半年，长城汽车连续加大品牌及产品推广力度，先进产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度，虽导致利润受到部分挤压，但换得了市场份额的波动。同时，长城汽车表示，在将来5年内，还将在研发范围投入超过300亿元，从而保障旗下产品以及在汽车“新四化”范围的竞争力。

　　车市下行压力加剧

　　调剂目标应关于市场

　　进入2019年，中国汽车市场连续承压，上半年国内汽车市场环境仍然无比严峻。据中国汽车工业协会的数据统计，1~6月，全国汽车产销分辨完成1213.2万辆跟 1232.3万辆，产销量比上年同期分辨降低13.7%跟 12.4%，单月汽车产销已继承12个月显现下滑态势。其中，中国品牌乘用车1~6月销量为399.8万辆，同比降低21.7%，多家中国品牌发出盈利预警。

　　多位汽车行业专家表示，中国汽车市场正处于由“增量市场”向“存量市场”的过渡期。中国汽车工业协会也关于今年国内全年汽车总体产销的预计从零增长调剂为负增长，进一步阐明车市下行压力的加剧。值得一提的是，面关于连续疲软的汽车市场，长城汽车反而实现了销量的逆势增长。上半年吉利、上汽、长安等中国品牌车企销量均显现大幅下滑，长城汽车是独一一家销量正增长的头部中国品牌，共出售新车49.4万辆，同比增长4.7%。

　　只管逆势保持不易的增长，但长城汽车仍是谨慎务实地将2019年度销量目标调剂为107万辆，关于应下半年销量目标为57.6万辆。据行业专家先容，车企全年销量一般下半年会比上半年稍高，偏颇的销量目标有利于让利市场的折扣回收，必然水平能改良利润。

　　细分市场产品潜力释放

　　销量多点开花引人注目

　　长城汽车上半年整体销量逆势攀升，有赖于哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌的独特发力，及各细分市场产品的销量表现，这也反响出长城汽车销量结构正在连续改良，在各个细分市场布局的产品正在释放出售潜力。

　　具体来看，哈弗品牌还是不可疏忽的销量元勋，继承9年蝉联中国SUV销量第一纪录，上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%。其中，哈弗H6出售27052辆，同比增长3%，累计73个月SUV市场销量第一；哈弗M6出售41825辆，同比增长126%。哈弗F系出售新车8.59万辆，上市不足一年的哈弗F7继承7个月销量破万。

　　“中国奢华SUV领导者”WEY品牌销量1~6月累计销量达46884辆，其中6月份销量环比增长8.7%；第二季度WEY品牌的销量在长城汽车整体销量占关于比一季度有所晋升，目前在10%左右，WEY品牌正在逐渐攻破外资奢华品牌产品跟 市场垄断。据透露，WEY品牌计划在2022年推出首款氢燃料电池量产车型。届时，WEY品牌将成为全面笼罩插电混动、纯电动跟 氢动力三条技巧路线的中国奢华SUV品牌。

　　而为布局新动力市场而推出的欧拉品牌，自成立以来，已成为长城汽车在新动力范围的着力点。凭借欧拉iQ跟 欧拉R1两款车型上半年2.7万辆的累计销量，欧拉品牌上半年销量顺利挺进中国新动力市场销量前十名，表现亮眼，力压众多造车新势力。

　　此外，长城皮卡作为“中国皮卡市场的领头羊”，今年1~6月累计销量达64878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场据有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总跟 。在国内关于皮卡进城政策放宽的预期下，皮卡市场有望进一步打开，为长城汽车贡献增量。

　　纵观长城汽车历史销量结构，在WEY品牌、哈弗F系列上市前，哈弗H系列是长城汽车总体销量的顶梁柱，单季度销量占比最高达到90%以上，跟着WEY品牌、欧拉品牌跟 哈弗F系列、M系列等产品的逐步登台，哈弗H系列虽然销量仍然连续高涨，但其销量占比已降至目前的50%以下，能够看到长城汽车关于单一车系的依赖水平正在逐步降落，整体产品市场竞争力在一直增强。

　　全球化战略加持“新四化”

　　抢占将来高地

　　除了在细分市场进一步完善产品结构的布局之外，长城汽车深耕汽车“新四化”范围的技巧翻新跟 商业模式探索，在此根底之上，以“走出去”为目标的全球化开展战略也正在提速。